老崔把车开到南四环辅路上，顺利自东向西穿过花乡桥，嘴里叨叨念念，“瞧，来了。”

　　五分钟的路程里，我在窗口接待了四拨人，均为皮肤晒得黝黑的男青年，这些人从容地游走在马路上、车流中，脸上敷着一层随时准备遭拒的职业笑容，台词一致，“哥，车卖不?”

　　丰台区花乡二手车市场里，一间窗户上印有“售车估价”字样的平房，老旧的铝合金门仅执拗地张开约30度角，似乎同坐在屋里的三位光头中年人一样，对两位访客不太感冒。伴着劣质空调机盖有节奏的振动声，充斥着甜腻烟草味的房间里，光影被按下暂停键——三人专心看着手机，在回答老崔“收车么”的问题之前，没人提得起抬头的兴致。

　　人人车创始人李健谈到：六年前来卖车的时候，也见识过类似的场面，我2010年去花乡卖车，一辆途安，那个时候比较乱，一堆人围着你，只要你一进那个区域，就拉着你，发传单，在中国，几乎所有的初级行业都是这个样子。离开的时候，就跟之前一样，他们拽着你，哥，再看一看。并且在你车边上一直跟着你，你一边倒车，他还一直跟在你窗户旁边，你倒车还要小心翼翼，怕刮蹭了人，给人的压力很大，体验确实比较糟糕”。

　　那时候“互联网+”还没覆盖过来时，二手车商们更热情一些。李健将这些经历定义为生活积累，作为百度曾经最年轻的产品总监之一，李健坚信产品思维存在某种力量，他认为，将一个优秀产品人的深层次思考纳入生活积累，某种程度上甚至可以替代所谓的行业经验。

　　“我特别痛恨经验，创新会被经验束缚。”按照身边所有同事朋友的说法，李健是一个性情温和的人，但论及此话题时，显然其态度是激烈的，他甚至不喜欢“试错成本”这种概念，“当你有试错的概念时，你就还是经验主义。”

　　李对“经验”这件事反应，或许从人人车创办初期，于业内获得的一些不愉快的体验上能窥见一斑。

　　人人车副总裁杜希勇记得，最初定下C2C二手车业务模式后，他们曾托人介绍了几位二手车行业专家，寄望能由其指点一二，得到的反馈却是，“这里面水多深，哪里有猫腻，你们懂吗?这么多年，这么多资深人士、专家、车商，都做不出来C2C，太理想化了!劝你们别做。”

　　甚至有人拿“大切车”出来说事，两辆相同型号的事故车，一辆车头坏了，另一辆车尾出问题，两堆报废论斤卖的废铁，一刀切开，焊接起来，外表完好无损，“听说过吗?看得出来吗?”

　　李健顿了一下，略微扬头，盖没下巴的胡须将其表情衬托得更显严肃，“我到现在都不太懂这些‘术语’、‘行话’，没必要。”他坚定地认为，人人车可以跨过整个行业已有内容，建立一所桥梁，跟二手车商们相比，“一个是国道，一个是省道。”

　　他用忽略感受与细节的表达方式，为当初经受的争议盖棺定论：经验、行话，这些桎梏都不重要。当然，这种思考方式也被现实“证实”了，七月末，人人车成立满两周年，CEO李健在内部信中说道，目前人人车的业务已经覆盖数37个城市，团队超过2000人，单月成交超过1.5万辆。人人车这2000人的人员组成，有一大半是评估师、销售以及各个分公司的人员。

　　在李健看来，人人车之所以发展这么快，原因有二，“首先是因为我们的团队不错。其次，我们非常清楚自己的壁垒在哪里。对人人车而言，壁垒就是做口碑、做用户体验，我们一切团队的搭建、运营的策略、企业文化都是围绕这一点。我们的文化是’朋友·爱’，希望用户把我们当做他的朋友，我们把用户也当做朋友，只有朋友才能承载彼此之间的信任。”